Fabrike ne isporučuju motore sa maksimalnim mogućnostima. Isti motor u istom modelu ima različite snage u zavisnosti od tržišta, poreske politike i klase vozila, a razlika je samo u softveru. Tu prostor koristi chip tuning, izmena fabričke mape u kompjuteru motora kojom se dobija veća snaga, veći obrtni moment i često niža potrošnja na otvorenom putu.
Forza Tuning radi iz Rakovice i kroz radionicu je prošlo preko 600 vozila. Na sve usluge daju doživotnu garanciju, što je u ovoj branši retkost i najvažniji podatak u celom tekstu.
Zašto je izbor majstora ovde važniji nego obično
Kod većine auto usluga loš posao se vidi odmah. Kod tuninga se ne vidi. Auto koji je loše programiran voziće sjajno prvih par nedelja, a onda počnu problemi sa turbinom, kvačilom, dizel pumpom ili DPF-om, i to obično kada je majstor već zaboravio da ste bili kod njega.
Razlika je u tome odakle dolazi mapa. Jeftina varijanta je gotova mapa skinuta sa interneta za taj model, ista za sve, bez obzira na kilometražu, stanje motora i kvalitet goriva koji sipate. Skuplja i ispravna varijanta je mapa koja se pravi za konkretno vozilo, posle provere šta motor u tom trenutku zaista može da podnese.
Druga stvar koja se često zaobilazi su granice sigurnosti koje je fabrika ostavila. One nisu tu bez razloga. Deo je predviđen za lošije gorivo, deo za visoke spoljašnje temperature, deo za starenje delova. Ozbiljan tuning uzima jedan deo te rezerve, a ne celu.
Usluge
Chip tuning motora
Izmena softvera u ECU jedinici radi veće snage i obrtnog momenta. Kod dizel motora dobitak je najčešće izražen u srednjem opsegu obrtaja, tamo gde se auto i vozi u svakodnevnoj upotrebi, pa se razlika oseti pri pretećanju i vožnji sa opterećenjem, prikolicom ili punim autom.
Spisak podržanih modela i dostupnih varijanti može se proveriti u katalogu tuning fajlova, pre nego što uopšte dolazite u radionicu.
DPF filter
Uklanjanje DPF filtera je rešenje za koje se vlasnici starijih dizelaša odlučuju kada zamena fabričkog filtera košta više nego što auto vredi.
DPF se zapuši kod vozila koja se koriste uglavnom u gradu, jer regeneracija filtera zahteva dužu vožnju na višim obrtajima, koja se u gradskoj vožnji nikada ne desi. Auto tada ulazi u ciklus stalnih pokušaja regeneracije, troši više goriva, razređuje ulje i na kraju odlazi u zaštitni režim.
EGR ventil
Gašenje EGR ventila radi se kod motora kod kojih naslage čeđi zapuše usisnu granu. EGR vraća deo izduvnih gasova nazad u motor, a kod dizela ta čeđ se vremenom taloži i sužava usisne kanale, što se oseti kao gubitak snage i povećana potrošnja.
AdBlue sistem
Gašenje AdBlue sistema je tema kod novijih dizelaša. Kvarovi na pumpi, grejacu rezervoara ili NOx senzoru su česti i skupi, a vozilo posle određenog broja kilometara odbija da upali dok se problem ne reši.
Kod svih ovih zahvata važno je znati jednu stvar unapred. Vozila sa uklonjenim sistemima za prečišćavanje izduvnih gasova nisu predviđena za tržišta sa strogom kontrolom izduvnih gasova, što može biti važno ako planirate prodaju ili izvoz vozila. O tome treba razgovarati pre zahvata, a ne posle.
Dijagnostika i ostale usluge
Pre svakog zahvata radi se provera stanja motora. Ako auto već ima problem, tuning ga neće rešiti nego ubrzati. Pored navedenog rade se i ostale usluge na elektronici vozila, uključujući tuning menjača.
Tuning menjača
Izmena TCU softvera kod automatskih menjača, radi bržih promena stepena prenosa i usklađivanja sa novim mogućnostima motora. Ovo se često zaboravi, a kod jačeg motora sa fabrički podešenim menjačem gubi se dobar deo onoga što je dobijeno, jer menjač menja stepene po staroj logici.
Oprema
Glavni alat je Flex uređaj kompanije Magic Motorsport, uz Kess3, Autotuner, PCM Tuner i KT200, a za dijagnostiku DiagProg4.
Nabrajanje opreme nije reklama nego praktična informacija. Od uređaja zavisi da li se do kompjutera vašeg vozila može doći kroz OBD priključak ili se kompjuter mora skidati sa auta, otvarati i čitati direktno sa ploče. Prvo je pitanje sata, drugo pitanje dana i većeg rizika.
Radionica koja ima više uređaja pokriva više modela, uključujući novije sa zaštićenim jedinicama, gde jedan uređaj jednostavno ne može da pročita kompjuter.
Česta pitanja o čip tuningu
Koliko snage se realno dobija
Kod turbo dizel motora uobičajen dobitak je između 20 i 30 odsto snage i još više obrtnog momenta. Kod atmosferskih benzinaca dobitak je znatno manji, obično do deset odsto, jer nema turbine čiji se pritisak može povećati. Ko obeća duplu snagu na atmosferskom motoru, nešto ne štima.
Da li se povećava potrošnja
Na otvorenom putu potrošnja obično padne, jer motor lakše vuče u višem stepenu prenosa i sa manje obrtaja. U gradu i pri agresivnijoj vožnji potrošnja raste, jer se veća snaga i koristi. Ko vozi isto kao pre, trošiće manje.
Da li tuning šteti motoru
Urađen kako treba, na zdravom motoru i sa mapom pravljenom za to konkretno vozilo, ne. Problemi nastaju kada se gotova mapa ubaci u auto koji već ima neispravnu turbinu, istrošene brizgaljke ili slabo kvačilo. Zato se pre svakog zahvata radi dijagnostika.
Šta znači doživotna garancija
Znači da radionica stoji iza svog softvera i posle godinu ili tri godine. To je najjači signal da se ne radi sa gotovim mapama, jer niko ne daje doživotnu garanciju na nešto što je skinuo sa interneta.
Koliko traje i da li se auto ostavlja
Većina zahvata se završi istog dana. Kod modela kod kojih se kompjuter mora skidati sa vozila treba računati na više vremena, o čemu se dogovarate unapred prilikom zakazivanja.
Da li se tuning može vratiti na fabričko stanje
Da, originalni fajl se čuva pre izmene, pa se vozilo može vratiti u fabričko stanje kada god zatreba, na primer pred servis u ovlašćenom servisu ili pred prodaju.
Gde se nalaze i kako zakazati
Adresa je Dugo polje 3, Rakovica, Beograd.
- Telefon: 060 0333 402
- Email: forzachiptuning@outlook.com
- Instagram i TikTok: @forza.chiptuning
Termini se dogovaraju fleksibilno, uključujući jutarnje, popodnevne i vikend termine. To je korisno onima koji auto koriste za posao radnim danima i ne mogu da ga ostave usred nedelje. Zakazivanje preko čip tuning u Beogradu ili telefonom.